敌动我不动！特斯拉降价、比亚迪涨价后，吉利辟谣价格上调，专家：会吸引价格敏感型顾客

临近年底，新能源汽车价格战的号角，已经吹响。

2022年11月24日，针对“吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车的官方指导价上调2000元至6000元不等”的信息，吉利汽车相关负责人向时代周报记者表示，此消息并非吉利汽车官方发布，是假消息。“明年国补退出以及原材料价格上涨，对新能源汽车的销售可能会带来影响，但目前吉利汽车对新能源产品未进行价格调整。”

其实，这场价格战的始作俑者是特斯拉。10月24日，特斯拉中国宣布，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型再降价，降价幅度在1.4万-3.7万元不等。

特斯拉出手后，的选择反而是涨价。11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

有着新能源汽车行业两大巨头特斯拉、比亚迪“开头”，吉利汽车为何选择按兵不动？

易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美告诉时代周报记者，“特斯拉销售渠道单一，加上四季度可能难以完成全年产销计划，所以被迫降价增量，而比亚迪更多受上游芯片和零部件涨价的影响，所以选择涨价。与前两者相比，吉利汽车的产品竞争力十足，没必要参与这场价格战。”

“现在国内的新能源品牌敢于涨价、降价的很少，除了特斯拉以外，只有小鹏涨过价，也降过价，其他品牌并没有跟随。”黄河科技学院客座教授张翔说。

产品拥有竞争力

谈到吉利汽车的竞争力，首先体现在其新能源汽车的销量上，且更重要的是，其新能源车型中的纯电动车已成“杀手锏”。

据乘联会数据，2022年10月，吉利汽车的新能源汽车零售销量为2.9万辆，排名国内第5。2022年1-10月，吉利汽车的新能源汽车零售销量为23万辆，高居全国第4。

其中，2022年1-10月，吉利汽车旗下纯电动车型销量已超过19.3万辆，同比增长超4.1倍。而2022年1-10月，整个中汽车销量为528万辆，同比增长仅为1.1倍。

“吉利汽车旗下纯电动车销量增速跑赢了整个市场，说明它的发展还是很快的。”张翔向时代周报记者表示。

乘联会数据显示，2022年1-10月，比亚迪、特斯拉的新能源汽车销量分别高达136万辆、34万辆，而吉利汽车的销量则是23万辆。在张翔看来，吉利汽车的新能源汽车销量也已名列前茅，不过它的营销战略还是遵循传统的市场营销方法。

销量距离领头羊尚有差距，但吉利汽车稳步提升的市占率和头部企业地位，仍体现出了较强竞争力。

“依照新能源汽车的产品特性，目前已慢慢出现了细分市场的头部企业，而第一名的销量往往是后几名销量的总和。原因是新技术、新产品出现了‘赢者通吃’的特性。”福特中国新能源汽车事业部前瞻技术副总裁詹文章告诉时代周报记者，一旦技术产品形成碾压性优势，就会在市场占有率上占据绝对优势，用户也会逐步对头部车型产生从众心理。

乘联会数据显示，2022年1-10月，从第2名上汽通用五菱到第6名奇瑞汽车，五家车企销量合计约等于第1名比亚迪的销量。同时，第1名到第6名品牌的市占率合计为61.3%，从7名到第15名的市占率合计则不足40%。

销量提升，也让吉利汽车上半年的营收水涨船高。

根据吉利2022财年中报显示，2022年上半年，吉利汽车实现营业收入581.84亿元，同比增长29.21%。其中，销售汽车及相关服务的收入为492.03亿元，占比达到84.56%。

江山美认为，吉利汽车营收高增长一方面证明了产品的成长性和竞争力，另一方面会积累充足的资金，在下半年车企成本普遍提升的背景下，吉利汽车保持价格上的竞争力，有利于促进其产品销售。

此外，从2022年下半年开始至今，吉利从未对新能源车型价格进行调整，且其在销量方面依然取得了不错的成绩。

詹文章指出，作为销量排名第4的头部企业，吉利目前还会占据这种绝对优势，其需要以性价比等优势吸引用户。“对于吉利这种目前处于上升趋势的车企，销量和市场占有率的重要性还是排在第一位的，而在盈利方面则需要稍稍让步。”

产业链掌控能力强

除了产品竞争力，吉利汽车对产业链的掌控能力也是其不降价的重要原因。

“吉利汽车对汽车产业链的掌控能力较强，受上游涨价的影响较小，因此能够维持价格不变。”江山美表示。

动力电池是电动汽车三大核心零部件之一，在特斯拉、小鹏等车企在动力电池供应、研发等方面受制于动力电池企业之时，吉利悄悄在液态电池领域，围绕磷酸铁锂、三元软包、三元方形等不同技术路线，已建立从电芯、电池包到电池管理系统的全栈自研能力。

2022年5月，吉利与主打三元软包动力电池的共同投建的重庆涪陵12GWh动力电池项目正式启动建设；2022年11月，吉利与宜春市正式签约，将在袁州区投资建设磷酸铁锂材料及10万吨电池回收综合利用项目。

在动力电池之外，吉利还向电机和电气化平台等其电动汽车的其他重要组成方面出手。

2021年2月24日，吉利汽车发布公告称，其与沃尔沃汽车达成最佳合并方案，双方将不会选择合并，而是会在保持各自现有独立公司架构的背景之下，加速在技术层面的合作。

此次吉利和沃尔沃把动力系统、电机等零部件业务进行股权合并，与大众等车企的平台化战略类似。

吉利发布公告显示，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。此外，双方还将在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。

2021年2月，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾公开表示，此次合并是吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车共同评估、深思熟虑后的成果。具体而言，此次深化合作方案将“聚焦汽车‘新四化’前沿技术”，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，而这也高度契合了汽车产业升级转型的大趋势和吉利发展的目标。

油价涨了，新能源车更好卖了

在拥有了较强的产品力和产业链控制能力后，不断上涨的油价让吉利的新能源车型更加受到市场青睐。

江山美认为，新能源汽车销量暴涨是汽车市场整体趋势变化所致，随着燃油价格的攀升以及新能源汽车基础设施的逐步完善，更多家庭会选择购买使用成本相对更低的新能源汽车。

在燃油价格方面，10月24日24时，国内成品油最高零售价上调约0.15元/升至0.17元/升，加满一箱92号汽油将多花7.5元左右。

而油价升高的同时，公共充电桩也越来越多，这也让吉利的新能源车型销量随之增长。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的10月份电动汽车充换电基础设施使用情况显示，10月公共充电桩数量较上月相比增加3.9万台，同比增长57.71%，整体维持增长。

吉利汽车公布的销量数据显示，2022年10月，吉利新能源车销量同比大涨346%。

销量大涨，也得益于吉利旗下新能源车型的性价比较高。例如吉利旗下售价29.90-38.60万元的极氪001车型，据官方数据，2022年10月，极氪001交付10119辆，环比增长22.3%。凭借着001单款车型10119辆的销售成绩，极氪以较大优势位居10月国内市场30万以上豪华品牌纯电车型销量排行榜第二名、10月单一车型销量排行榜第八名，销量超过了售价45.80-53.60万元的蔚来ET7、售价36.88-57.88万元的智己L7等售价更高的竞品车型。

“吉利选择不调价，能够吸引更多价格敏感型的家庭购买，增加产品销量。”江山美总结道。